1894 Dampftram

Schon zur Inbetriebnahme des Drucklufttrams auf der Strecke Friedhof - Bahnhof- Bärengraben im Jahre 1890 stand für die BTG der Bau einer Strecke Länggasse - Bahnhof - Wabern auf dem Programm. Vom Bahnhof aus gesehen waren dies die einzigen beiden Richtungen, in denen eine Strassenbahn in Richtung von in Entwicklung befindlichen Quartieren geführt werden konnte, ohne auf eine Aarebrücke angewiesen zu sein.

Während man sich bei der BTG über die Linien-führung schon früh im klaren war, bot die Wahl des Traktionsmittels mehr Schwierigkeiten. Wegen ungenügender Leistungsfähigkeit der städtischen Turbinenanlage in der Matte, die die Kompressoren der BTG antrieb, kam der Druckluftbetrieb nicht mehr in Frage. Der elektrische Betrieb erschien technisch nocht nicht ganz reif, ausserdem war elektrische Energie in den benötigten Mengen in Bern noch nicht verfügbar. Somit entschied sich die BTG für den Dampfbetrieb. (.....)

Zwischen der Länggasse und Eigerplatz verkehrten die Züge alle zehn Minuten, nach Wabern halbstündlich. Die ursprüngliche Bestellung von sieben Lokomotiven basierte auf einem Stundentakt nach Wabern; die im letzten Moment zugestandene Fahrplanverdichtung zwang zur Nachbestellung einer achten Maschine. Durch Einrichtung einer Wasserstation am Bahnhof liess sich ab 1895 der Einsatz wieder von sechs auf fünf Lokomotiven reduzieren. Die Fahrgeschwindigkeit dürfte 10 bis 15 km/h betragen haben. Die BTG führte keinen Güterverkehr durch. (....)

Die BTG-Maschinen repräsentieren die ausgereifte Form der Brown'schen Dampftram-Lokomotiven; die Beschreibung trifft deshalb weitgehend auch auf die anderen ab ca. 1880 gelieferten Maschinen dieser Bauart zu. Das Pflichtenheift der BTG verlangte die Beförderung von 18 bis 20 Tonnen Anhängelast (zwei besetzte Anhänger) auf einer Steigung von 57 Promille mit 10 km/h. (....)

Mehr Informationen zur Dampftramlokomotive entnehmen Sie bitte der Broschüre "Das Dampftram in Bern und in der Schweiz" erhältlich in unserem Souvenirshop.